{"id":419,"date":"2014-07-16T16:01:07","date_gmt":"2014-07-16T14:01:07","guid":{"rendered":"http:\/\/clubdubalen.fr\/blog\/?p=419"},"modified":"2014-07-16T17:23:09","modified_gmt":"2014-07-16T15:23:09","slug":"histoire-de-bateau-en-gipuzkoa-eh-espagne","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/clubdubalen.fr\/blog\/histoire-de-bateau-en-gipuzkoa-eh-espagne\/","title":{"rendered":"Histoire de b\u00e2teau en Gipuzkoa (EH, Espagne)"},"content":{"rendered":"<p>article d\u00e9j\u00e0 ancien paru dans DiarioVasco en janvier 2013 (source : <a href=\"http:\/\/www.diariovasco.com\/20130114\/mas-actualidad\/cultura\/comienza-reconstruccion-sera-embajadora-201301121952.html\" target=\"_blank\">http:\/\/www.diariovasco.com\/20130114\/mas-actualidad\/cultura\/comienza-reconstruccion-sera-embajadora-201301121952.html<\/a>)<\/p>\n<blockquote>\n<h1 class=\"headline\">Comienza la \u2018reconstrucci\u00f3n\u2019 de la nao que ser\u00e1 embajadora de Donostia 2016<\/h1>\n<div id=\"story-subtitulo\" class=\"ln\">El ballenero San Juan, hundido en Canad\u00e1 en 1565, es una leyenda de la navegaci\u00f3n<\/div>\n<div class=\"date\">12.01.13 -19:52 &#8211;<\/p>\n<div class=\"byline\">MITXEL EZQUIAGA | DV. SAN SEBASTI\u00c1N |<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"art_barra\">(cliquer sur le lien suivant pour acc\u00e9der \u00e0 la vid\u00e9o incluse dans l&rsquo;article : <a href=\"http:\/\/www.diariovasco.com\/20130114\/mas-actualidad\/cultura\/comienza-reconstruccion-sera-embajadora-201301121952.html\" target=\"_blank\">http:\/\/www.diariovasco.com\/20130114\/mas-actualidad\/cultura\/comienza-reconstruccion-sera-embajadora-201301121952.html<\/a>)<\/div>\n<div class=\"fotogaleriasH\">\n<div id=\"foto-1\" class=\"photo\">\n<div id=\"video-1\" class=\"video\">\n<div style=\"width: 647px; height: 325px; margin: 0pt auto; position: relative;\">\n<div style=\"text-align: center; margin: 0pt auto; position: relative;\">\n<div style=\"margin: 0pt auto; cursor: pointer; background-color: #000000; width: 647px; height: 325px; position: relative; z-index: 0;\"><img decoding=\"async\" id=\"video-1-_-imagenVisor\" style=\"width: 647px; height: 325px; margin: 0px 0px 0pt auto; text-align: center; border: 0pt none;\" title=\"Comienza la ?reconstrucci\u00f3n? de la nao que ser\u00e1 embajadora de Donostia 2016\" src=\"http:\/\/www.diariovasco.com\/noticias\/201301\/14\/Media\/barco2016--647x325.jpg\" alt=\"Comienza la ?reconstrucci\u00f3n? de la nao que ser\u00e1 embajadora de Donostia 2016\" \/><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"pbox\">\n<div id=\"lead-apoyos\" class=\"link-app2\">\n<div id=\"lead-apoyos\" class=\"link-app2\">\n<h2><\/h2>\n<h2>Cuando Euskadi fue potencia y vanguardia mundial<\/h2>\n<div class=\"related-link clearfix\">\n<div class=\"related-link clearfix\">Los responsables de Albaola y de Donostia 2016 resaltan que la nao San Juan es tambi\u00e9n un s\u00edmbolo de la Euskadi del siglo XVI, \u00abcuando el Pa\u00eds Vasco fue vanguardia tecnol\u00f3gica mundial\u00bb. \u00abEs una historia poco conocida porque escapa a la historia oficial\u00bb, dice Xabier Agote.<\/div>\n<div class=\"related-link clearfix\"><\/div>\n<div class=\"related-link clearfix\">Los bosques y las minas eran las fuentes de la materia prima que llegaba a ferrer\u00edas y serrer\u00edas para construir los barcos. Y los balleneros que viajaban a Norteam\u00e9rica o el norte de Europa generaron una actividad econ\u00f3mica que \u00abotorg\u00f3 a los vascos el monopolio del mercado de grasa de ballena de Europa, un factor determinante en el desarrollo econ\u00f3mico, social y cultural del territorio vasco que dur\u00f3 varias d\u00e9cadas\u00bb, explica el presidente de Albaola. Xabier Agote aprendi\u00f3 en Estados Unidos las t\u00e9cnicas marineras y ahora combina la investigaci\u00f3n hist\u00f3rica con el trabajo artesanal a pie de obra. Es todo un personaje para un proyect<\/div>\n<div class=\"related-link clearfix\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"p\">La aventura ha comenzado. En los bosques de la Sakana navarra se talan ya los robles de los que saldr\u00e1 la madera necesaria para reconstruir la nao San Juan, el ballenero paisatarra que se hundi\u00f3 en 1565 en Labrador, en la costa de Canad\u00e1, y es una leyenda de la arqueolog\u00eda marina, hasta el punto de que su imagen sirve de s\u00edmbolo para el Patrimonio Cultural Subacu\u00e1tico de la Unesco.<\/div>\n<div class=\"p\"><\/div>\n<div class=\"p\">A partir de junio, en el astillero Ondartxo de Pasaia, empezar\u00e1 la construcci\u00f3n de la nave con las mismas t\u00e9cnicas artesanales de hace 450 a\u00f1os. Ser\u00e1 un largo proceso \u2018musealizado\u2019: los visitantes podr\u00e1n seguir paso a paso el avance de los trabajos. En 2016 la nao estar\u00e1 lista para navegar y se convertir\u00e1 en embajadora de la capitalidad cultural donostiarra.<\/div>\n<div class=\"p\"><\/div>\n<div class=\"p\">\u00abEl San Juan navegar\u00e1, tambi\u00e9n, con el sistema tradicional que se usaba en la \u00e9poca, sin el apoyo de los medios t\u00e9cnicos actuales\u00bb, explica Xabier Agote, presidente de la asociaci\u00f3n de cultura mar\u00edtima Albaola, promotora de esta iniciativa que se ha convertido ya en uno de las piezas esenciales de San Sebasti\u00e1n 2016. \u00bfPor qu\u00e9? \u00abPorque mira al pasado para lanzarnos al futuro, porque es un proyecto que revitalizar\u00e1 toda la zona de Pasaia y porque, recuperando se\u00f1as hist\u00f3ricas del Pa\u00eds Vasco, saldr\u00e1 al contacto con el mundo\u00bb, coinciden Eva Salaberria, coordinadora gerente de la oficina de la capitalidad, y Jon Maia, asesor de Donostia 2016.<\/div>\n<div class=\"p\"><\/div>\n<div class=\"p\">El viejo astillero de Ondartxo, ya casi en la salida al mar de la bah\u00eda pasaitarra, es el epicentro de este proyecto a medio camino entre el romanticismo y las dimensiones tit\u00e1nicas. Convertido desde 2010 en centro de cultura mar\u00edtima, Ondartxo ser\u00e1 la factor\u00eda artesanal donde se construya el barco ante la mirada del p\u00fablico que quiera sumarse al proceso. Viejos oficios ser\u00e1n puestos nuevamente en valor para \u2018fabricar\u2019 las velas, las cuerdas y, por supuesto, el esqueleto de madera de una nave que tiene nada menos que 22 metros de largo.<\/div>\n<div class=\"p\"><\/div>\n<div class=\"p\">El San Juan fue construido en 1563 en la bah\u00eda de Pasaia. \u00abEran los a\u00f1os en que el Pa\u00eds Vasco era la mayor potencia del mundo en navegaci\u00f3n, y territorios como Gipuzkoa viv\u00edan volcados en el mar\u00bb, recuerda Agote. El ballenero, de 200 toneladas, pod\u00eda transportar casi mil toneles de aceite de ballena (\u00abel preciado petr\u00f3leo de la \u00e9poca\u00bb, como recuerda Maia), se compon\u00eda de tres m\u00e1stiles y tres cubiertas, ten\u00eda capacidad para transportar 60 marineros y cinco barcas balleneras y sus estructuras principales eran de roble.<\/div>\n<div class=\"p\"><\/div>\n<div class=\"p\"><strong>Hundido, pero sin v\u00edctimas<\/strong><\/div>\n<div class=\"p\"><\/div>\n<div class=\"p\">En la primavera de 1565 el ballenero parti\u00f3 de Pasaia y, tras surcar durante dos meses el Atl\u00e1ntico (\u00abes el tiempo medio que se tardaba entonces desde el Pa\u00eds Vasco hasta Am\u00e9rica del Norte\u00bb) el San Juan atrac\u00f3 en una bah\u00eda de Terranova que los vascos llamaban \u2018Butus\u2019 o \u2018Buytes\u2019, y hoy es conocida como Red Bay, en Labrador. Era un lugar frecuentado por los marineros vascos: hasta el siglo XVII reun\u00eda cada a\u00f1o a una decena de balleneros y 1.500 hombres.<\/div>\n<div class=\"p\"><\/div>\n<div class=\"p\">En octubre de ese 1565 una fuerte tormenta caus\u00f3 su hundimiento, cuando se encontraba anclado en la bah\u00eda y con mil toneles en el interior. Al parecer no hubo v\u00edctimas, y la tripulaci\u00f3n pudo volver a casa en otros balleneros.<\/div>\n<div class=\"p\"><\/div>\n<div class=\"p\">Todo tiene car\u00e1cter \u00e9pico en esta historia, remarcan Agote y Jon Maia. Una investigaci\u00f3n en el Archivo Hist\u00f3rico de O\u00f1ati arroj\u00f3 a la luz unos documentos que servir\u00edan en 1978 para encontrar los restos del ballenero en Red Bay, a una profundidad de unos diez metros. La agencia del gobierno canadiense que gestiona su patrimonio hist\u00f3rico, Parks Canada, puso en marcha entonces un estudio que ha durado tres d\u00e9cadas, y que se considera \u00abla mayor investigaci\u00f3n cient\u00edfica sobre un barco jam\u00e1s realizada\u00bb, seg\u00fan los t\u00e9cnicos de Albaola. En 1985 el barco ya fue portada de la revista National Geographic.<\/div>\n<div class=\"p\"><\/div>\n<div class=\"p\">Curiosamente, tras salvar algunos objetos de mayor valor que est\u00e1n hoy expuestos en el Museo de los Balleneros Vascos en Canad\u00e1, los restos fueron devueltos al mar \u00abporque es donde mejor iba a seguir siendo conservado\u00bb.<\/div>\n<div class=\"p\"><\/div>\n<div class=\"p\"><strong>Robles de la Sakana<\/strong><\/div>\n<div class=\"p\"><\/div>\n<div class=\"p\">Con esos planos y todo el material investigado la gente de Albaola se dispone a reconstruir la nao. Los primeros pasos est\u00e1n en marcha: en la Sakana navarra ya se est\u00e1n talando los 200 robles precisos para hacer la estructura de madera del barco. \u00abPara una zona acostumbrada a destinar 2.000 robles al a\u00f1o a otros usos esto es solo una peque\u00f1a parte, y adem\u00e1s nos est\u00e1n suministrando la madera sin coste para implicarse tambi\u00e9n en el proyecto de la capitalidad\u00bb, cuenta Jon Maia. \u00abTodo va acompa\u00f1ado de un plan sostenible de reforestaci\u00f3n\u00bb.<\/div>\n<div class=\"p\"><\/div>\n<div class=\"p\">Para junio estar\u00e1 dispuesta la estructura que cubrir\u00e1 el astillero de Ondartxo y empezar\u00e1 el trabajo ah\u00ed. Unas veinte personas, recuperando el viejo oficio de \u2018carpintero de ribera\u2019, se ocupar\u00e1n de la tarea. Habr\u00e1 cordeleros, herreros, confeccionadores de velas&#8230; \u00abY todo, repitiendo la manera de trabajar del siglo XVI: hasta la pintura se har\u00e1 con brea natural, como entonces\u00bb, dice Agote. \u00abEl barco es solo la punta de la pir\u00e1mide: lo importante es el trabajo de fondo de recuperaci\u00f3n de la \u00e9poca\u00bb.<\/div>\n<div class=\"p\"><\/div>\n<div class=\"p\">Si todo marcha seg\u00fan lo previsto el barco empezar\u00e1 a navegar en 2016, y se convertir\u00e1 entonces en \u2018embajador\u2019 de la capitalidad cultural donostiarra. A\u00fan queda por fijar la singladura, aunque se da por supuesto que la nao recorrer\u00e1 las costas europeas y acabar\u00e1 viajando hasta Canad\u00e1, repitiendo el recorrido de hace 450 a\u00f1os.<\/div>\n<div class=\"p\"><\/div>\n<div class=\"p\">El presupuesto concreto del proyecto est\u00e1 todav\u00eda por perfilar. \u00abEs una iniciativa que re\u00fane muchos de los objetivos de la capitalidad\u00bb, cuenta Eva Salaberria. \u00abEse barco es un hito en la cultura mar\u00edtima internacional y en el patrimonio vasco, el proceso de construcci\u00f3n ser\u00e1 una atracci\u00f3n tur\u00edstica que dinamizar\u00e1 la bah\u00eda de Pasaia y nos pondr\u00e1 en contacto con el mundo\u00bb.<\/div>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>article d\u00e9j\u00e0 ancien paru dans DiarioVasco en janvier 2013 (source : http:\/\/www.diariovasco.com\/20130114\/mas-actualidad\/cultura\/comienza-reconstruccion-sera-embajadora-201301121952.html) Comienza la \u2018reconstrucci\u00f3n\u2019 de la nao que ser\u00e1 embajadora de Donostia 2016 El ballenero San Juan, hundido en Canad\u00e1 en 1565, es una leyenda de la navegaci\u00f3n 12.01.13 -19:52 &#8211; MITXEL EZQUIAGA | DV. SAN SEBASTI\u00c1N | (cliquer sur le lien suivant pour <span class=\"ellipsis\">&hellip;<\/span> <span class=\"more-link-wrap\"><a href=\"http:\/\/clubdubalen.fr\/blog\/histoire-de-bateau-en-gipuzkoa-eh-espagne\/\" class=\"more-link\"><span>Read More &rarr;<\/span><\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2,67],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/clubdubalen.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/419"}],"collection":[{"href":"http:\/\/clubdubalen.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/clubdubalen.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/clubdubalen.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/clubdubalen.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=419"}],"version-history":[{"count":8,"href":"http:\/\/clubdubalen.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/419\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":427,"href":"http:\/\/clubdubalen.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/419\/revisions\/427"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/clubdubalen.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=419"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/clubdubalen.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=419"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/clubdubalen.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=419"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}